隨著時代的高速發(fā)展，軌道交通越來越近的走進了每個人的生活，城市的發(fā)展離不開軌道交通，而軌道交通給人們的日常出行帶來了前所未有的便利，而作為軌道交通的車體車廂制作也相當(dāng)復(fù)雜，現(xiàn)就車廂的車頂彎梁彎曲加工工藝，北京拉彎廠、天津拉彎廠、石家莊拉彎廠談幾點感受。
一、 零件特點
地鐵不銹鋼車廂車頂彎梁屬不銹鋼板折彎成型，零件屬非對稱型面，薄壁（最小1mm）且輪廓形狀為多種曲率半徑相交，最小曲率半徑為R=350mm;
二、 技術(shù)難點
1、 不同的曲率半徑平滑交接；
2、 小曲率半徑處無皺；
3、 非對稱零件保證加工過程不失穩(wěn)；
4、 整體保持平整；
三、 拉彎加工過程采取的相應(yīng)措施
1、 不同曲率半徑平滑交接，我們采用了分體且可調(diào)整模具來實現(xiàn)；
2、 小曲率易起皺，我們采用了調(diào)整拉力加輔助外力的方法來實現(xiàn)；
3、 非對稱失穩(wěn)現(xiàn)象，我們采用調(diào)整夾持力且在主要受力面均施力且在模具上加裝定型面來完成；
4、 整體零件平整，我們采用提高設(shè)備精度，提高整體模具精度，夾緊力均分等措施來實現(xiàn)；
四、 綜述
對于此類零件在加工過程中首先應(yīng)對零件的特點有深刻的認識，其次是整個加工過程，每一個環(huán)節(jié)都應(yīng)考慮仔細且有相應(yīng)措施，最后拉彎結(jié)束后還應(yīng)做適當(dāng)?shù)男拚宰罱K完成零件的加工。
